adams/car中的側風實體怎么構建？怎么才能把crosswind仿真順利做成呢？
adams/car中的側風實體怎么構建？怎么才能把crosswind仿真順利做成呢？
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用戶_45092 ??? 2年前
Abaqus穩態動力學怎么對節點施加加速度？
我要仿真一個連接在振動源器件的結構，我的想法是不建振動源器件，只建我關注的結構，振動源器件用實驗中在連接處測得的加速度替代，所以對我的結構邊界的節點輸入這個加速度。首先這樣做合理嗎？其次就是在abaqus里面，穩態動力學模態法分析怎么對節點施加加速度？載荷（load）里面沒有加速度，邊界條件(BC)里面有acceleration base motion，是通過這個輸入嗎？
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李智東 ??? 11月前
hypermesh 中需要對兩個質心分別施加不同的重力加速度，應該怎么設置？
hypermesh 中需要對兩個質心分別施加不同的重力加速度，或者說對部分模型施加重力加速度，應該怎么設置？
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養樂多_4528 ??? 2年前
lsdyna怎么輸出加速度？目前只找到節點加速度，能輸出單元的嗎？
這是一篇有關混凝土爆炸論文中用lsdyna輸出不同比例埋深相同比例距離加速度圖，1.請問這個加速度能有哪些輸出方式呢？我在后處理element里沒找到，2.nodal里的節點加速度輸出又和論文完全不一樣。是需要濾波還是？
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y_8334 ??? 2年前
Adams&insight懸架k&c和整車平順性加權加速度均方根值仿真優化分析實例視頻教程 
road_profiles.tbl.zip本課程主要介紹了以下三部分內容：1、如何使用adams和insight軟件，對懸架系統的k&c特性進行多目標優化；2、如何利用adams軟件，對整車進行平順性仿真分析，并計算加權加速度均方根值；3、如何利用adams和insight，對整車平順性仿真結果的加權加速度均方根值進行仿真優化。
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辰巳午未 ??? 2年前
設計仿真 | Adams Car 系列講座三：車輛操縱穩定性分析 
汽車先以最低穩定車速，在初始半徑為定值的圓周上行駛，待穩定后再加速，直至側向加速度受發動機功率限制達到最大側向加速度為止。
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海克斯康設計與仿真 ??? 2年前
ansysAPDL怎么添加三個方向的地震加速度？
ansysAPDL怎么添加三個方向的地震加速度？
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缽蘭街的夜 ??? 2年前
Adams car整車加路面仿真 
1、本視頻演示了Adams car整車結合路面的直線工況計算2、所涉及整車模型為Adams car共享數據庫中的整車模型3、模型中所用到的路面模型為自己制作的一個凸起路面，格式為RDF格式路面4、第二章視頻是基于motionview軟件的整車動力學道路仿真效果演示5、如果看到本視頻的朋友有需要制作Adams car軟件和motionview軟件可用的特定工況路面模型的，可以聯系交流
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CAE攻城獅 ??? 6年前
設計仿真 | Adams FMI聯合仿真助力福特汽車優化燃油經濟性和NVH性能 
在這種情況下，當駕駛員踩下油門時，發動機很難給車輛提供動力，同時產生的扭矩相對較小，因此加速度較低。由于發動機低轉速和高負載下的低點火頻率，拖拽會產生高能級的低頻輸入。這些低頻輸入經常被駕駛員和乘客感受到，比如座椅導軌振動、方向盤振動和艙內轟鳴聲。 工程師試圖控制拖拽的主要方法之一是通過液力變矩器，該變矩器利用流體聯軸器將發動機的扭矩傳遞并放大到變速器。
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海克斯康設計與仿真 ??? 3年前
4.25開播 | Adams Car系列講座一：車輛動力學建模 
借助Adams Car，汽車工程團隊可以快速構建和測試完整車輛和車輛子系統的功能虛擬原型。 作為專業的車輛設計分析軟件，工程師在使用Adams Car時需要具備一定的基礎知識和軟件操作技能。
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技術鄰公告 ??? 3年前
Adams FMI聯合仿真助力福特汽車優化燃油經濟性和NVH性能 
在這種情況下，當駕駛員踩下油門時，發動機很難給車輛提供動力，同時產生的扭矩相對較小，因此加速度較低。由于發動機低轉速和高負載下的低點火頻率，拖拽會產生高能級的低頻輸入。這些低頻輸入經常被駕駛員和乘客感受到，比如座椅導軌振動、方向盤振動和艙內轟鳴聲。 工程師試圖控制拖拽的主要方法之一是通過液力變矩器，該變矩器利用流體聯軸器將發動機的扭矩傳遞并放大到變速器。
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Cruise ??? 3年前
基于Adams的磁流變阻尼器虛擬樣機仿真研究 
Adams及其全面的部件、關節和力庫意味著學生能夠以圖形方式建立機械系統模型，而不需要學生為機械設計編寫復雜的運動方程。反之他們可以在圖形化編程環境中模擬具有全運動行為的設計，用動畫將結果可視化，并使用Adams后處理進行繪圖。該圖詳細介紹了學生使用控制器和減振器研究受控自適應懸架的方法。速度和加速度只能在垂直位移下計算。
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上海庭田信息科技有限公司 ??? 4年前
設計仿真 | Adams FMI聯合仿真助力福特汽車優化燃油經濟性和NVH性能 
在這種情況下，當駕駛員踩下油門時，發動機很難給車輛提供動力，同時產生的扭矩相對較小，因此加速度較低。由于發動機低轉速和高負載下的低點火頻率，拖拽會產生高能級的低頻輸入。這些低頻輸入經常被駕駛員和乘客感受到，比如座椅導軌振動、方向盤振動和艙內轟鳴聲。 工程師試圖控制拖拽的主要方法之一是通過液力變矩器，該變矩器利用流體聯軸器將發動機的扭矩傳遞并放大到變速器。
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萬有引力LYQ ??? 2年前
福特汽車使用Adams開發創新的懸架設計 
對于帶有力矢量彈簧的汽車，瞬態轉向輸入后橫向加速度的相位滯后有所減小（圖12）。此外，由于側向柔度的降低，側偏角也減小了（圖13）。 圖12 : 橫向加速度 圖13 : 側偏角 雙移線測試，用于評估車輛的穩定性及動態響應的敏捷性。在這種情況下，仿真基于麋鹿試驗進行，一種雙移線試驗的變種，如圖14所示。
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Cruise ??? 3年前
Adams— 系統級多體動力學仿真平臺 
HIL 測試中，Adams 模型對變速箱輸出扭矩的響應與實際輸出軸速度、加速度響應具有良好的一致性，可以通過 HIL 測試來校準變速箱參數以達到其所需性能，幫助福特團隊以更少的物理樣機實現測試目標。
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經緯恒潤 ??? 4年前
游樂設施工程仿真解決方案 
? 后背受力：Max_Force_Backside=94kg結論：人體、安全帶、座椅全采用剛性建模，加速度和受力偏大，但采用Adams進行人體加速度和受力提取的方法是可行的。
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Cruise ??? 4年前
設計仿真 | Adams Car 轉向力矩波動分析 
圖4 轉向中間軸萬向節相位角03 Adams Car建模及仿真分析 轉向力矩波動分析模型是包含轉向系統的前懸架裝配模型，子系統包括轉向子系統、前懸架子系統和懸架臺架子系統。轉向系統硬點如下： 創建轉向子系統時，十字萬向節鉸鏈類型使用universal定義。I Part選擇與萬向節主動叉固連的部件，J Part選擇與萬向節從動叉固連的部件。
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上海庭田信息科技有限公司 ??? 11月前
汽車NVH及安全控制國家重點實驗室的計算利器---高速計算設備硬件配置推薦 
§ 存儲：選擇較快的硬盤或固態硬盤（SSD）以提高IO速度。§ 網絡：對于多節點計算，使用高速網絡連接可以加快計算機之間的通信速度。Adams/Car計算特點Adams/Car是一種用于汽車動力學仿真和分析的軟件，它基于多體動力學（Multibody Dynamics）算法進行車輛運動和懸掛系統的建模和仿真。
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UltraLAB ??? 2年前
Adams/car建模之——創建Part 
在這里Type選擇，默認xOz為中心對稱平面，y值為負，選擇left，y值為正選擇right。對稱的另一半會自動創建。這也是Adams/car比較方便的地方。當然據說對稱平面還可以自己設置，這里先不贅述。
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擺渡人張 ??? 2年前
ansys重啟動算到999步就停止是怎么回事？彈出錯誤，無法讀取rnnn文件，少于999步都是可以算的 其次，就是提取節點加速度的，直接提取加速度和采用求導位移的出入有點大，能否一致？
其次，就是提取節點加速度的，直接提取加速度和采用求導位移的出入有點大，能否一致？
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瑪卡巴卡依古比古 ??? 2年前
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